Sant Antoni de Vilamajor, 28 de abril de 1994

El Pleno acuerda solicitar una entrevista y pedir al MOPTMA información sobre el proyecto del Cuarto Cinturón.

Cardedeu, 3 de junio de 1994

El Pleno acuerda por unanimidad manifestar su desacuerdo con el proyecto del Cuarto Cinturón y dar público reconocimiento a las acciones acometidas por la Coordinadora per la Protecció del Baix Montseny.

Les Franqueses del Vallès, 11 de octubre de 1994

Por iniciativa de todos los grupos políticos representados y con el apoyo de las entidades ciudadanas del municipio se acuerda rechazar la construcción del Cuarto Cinturón y de la Autovía Orbital, y pedir que se consideren las alternativas que propone, se supriman los peajes y se modifique el Pla territorial general de Catalunya.

Caldes de Montbui, 13 de octubre de 1994

Se solicita la desafectación de los terrenos para la construcción del Cuarto Cinturón, que se estudie un nuevo trazado y que con carácter prioritario se realicen unas mejoras en la deficitaria red viaria a su paso por el municipio.

Granollers, 8 de noviembre de 1994

El Pleno del ayuntamiento, insensible a la mayor manifestación celebrada en la ciudad dos días antes, contra el Cuarto Cinturón, rechaza una moción en contra del Cuarto Cinturón y se pronuncia a favor.

La Garriga, 8 de noviembre de 1994

El Pleno aprueba por unanimidad pedir la congelación del proyecto del Cuarto Cinturón y abrir un debate público y transparente dada su repercusión negativa en el medio ambiente, en el sector primario y en la calidad de vida de la comarca.

Sant Celoni, 1 de diciembre de 1994

Se acuerda presentar alegaciones al proyecto de Adaptación del Plan de carreteras de Catalunya (PAPC) pidiendo la anulación del tramo del Cuarto Cinturón desde la Ametlla hasta a Sant Celoni y se libere de peaje la A-7 desde Sant Celoni hasta Martorell.

Les Franqueses del Vallès, 1 de diciembre de 1994

La comisión de gobierno acuerda presentar alegaciones al PAPC en contra del Cuarto Cinturón

Montmeló, 1 de diciembre de 1994

El equipo de gobierno, preocupado por la posible ampliación de la A-17 como medida alternativa al Cuarto Cinturón, consensua en el Pleno del ayuntamiento una moción pidiendo la eliminación del peaje de la A-7, la mejora de la red de carreteras y la potenciación del transporte público.

Sta. Maria de Palautordera, 12 de diciembre de 1994

El Pleno del ayuntamiento aprueba una moción pidiendo la anulación del tramo de la autovía orbital de Cardedeu a Sant Celoni, que la A-7 se libre de peaje y que se construyan las variantes de la C-251.

Sabadell, diciembre de 1994

El ayuntamiento acuerda en Pleno presentar alegaciones al PAPC pidiendo que se cree una ronda interurbana de la segunda corona metropolitana aprovechando al máximo la red existente, que se elimine el peaje de Sant Cugat y que se amplíe la B-30.

Sant Pere de Vilamajor, 2 de febrero de 1995

Por iniciativa de las entidades del grupo "Vilamajor sense autovia" el Pleno acuerda rechazar la construcción del Cuarto Cinturón y la Autovía Orbital y pedir se busquen alternativas, en concreto: la supresión de los peajes. También se pide la revisión del Plan territorial general de Catalunya.

Sant Antoni de Vilamajor, 30 de marzo de 1995

El Pleno acuerda manifestar su total disconformidad con el trazado del Cuarto Cinturón.

Les Franqueses del Vallès, 14 de septiembre de 1995

El Pleno del nuevo ayuntamiento ratifica por unanimidad la moción de rechazo del 11 de octubre de 1994.

Cardedeu, 2 de febrero de 1996

El equipo de gobierno propone y el Pleno aprueba pedir al MOPTMA la confección de un estudio alternativo al Cuarto Cinturón y a la Autovía Orbital y que mantenga una relación fluida con las entidades.

Vallromanes, 12 de abril de 1996

El Pleno acuerda adherirse a la campaña de rechazo al proyecto del Cuarto Cinturón y pide que se haga el estudio alternativo.

Sta. Eulàlia de Ronçana, 2 de mayo de 1996

El Pleno aprueba por unanimidad pedir al MOPTMA la confección de un estudio alternativo al Cuarto Cinturón y a la Autovía Orbital y la supresión de los peajes.

Vilafranca del Penedès, 11 de julio de 1996

El ayuntamiento se pronuncia en contra del Cuarto Cinturón y propone como alternativa convertir la N-340, entre Barcelona y Tarragona, en una autovía.

L'Ametlla del Vallès, 14 de febrero de 1997

El Pleno acuerda comunicar su total oposición al proyecto. Lo considera injustificado y de un grave impacto.

Sta. Maria de Palautordera, 20 de febrero de 1997

El Pleno acuerda ratificar los acuerdos del Pleno del 12.12.94 y manifestarse partidario del trazado N-7 que es el que coincide con les reservas de suelo del PGOM.

Santa Eulàlia de Ronçana, 20 de febrero de 1997

El Pleno por unanimidad se reafirma con la moción aprobada el 2.05.96 en la que se solicitaba un estudio de alternativas. Constata errores y omisiones en el estudio hasta tal punto que prácticamente no menciona su municipio. Acuerda rechazar el estudio informativo y solicita que previamente al proyecto de la autovía se realice el estudio de alternativas con la participación de los Ayuntamientos.

Lliçà d'Amunt, 20 de febrero de 1997

El Pleno acuerda informar desfavorablemente. Aunque considera más idónea, "desde el punto de vista ambiental", la alternativa de trazado B4 que no pasa por su municipio, solicita la paralización de la tramitación del proyecto, que califica de insostenible.

Sabadell, 21 de febrero de 1997

Manifiesta estar en desacuerdo con el proyecto sobretodo con el modelo de crecimiento que comporta, y en el fondo y en la forma del contenido del documento; se posiciona desfavorablemente a las propuestas del estudio informativo. Considera que vulnera el Plan general y en particular la preceptiva premisa de su memoria de elaborar un Plan especial para la definición del trazado. Propone aprovechar la red de carreteras existente y liberar de peaje la A7.

Sant Pere de Vilamajor, 27 de febrero de 1997

La Comisión de Gobierno considera que no es apropiada la presentación a consulta ambiental de el estudio informativo porque no se tienen en cuenta la conveniencia y alternativas al proyecto de esta autovía. Acuerda rechazar su construcción, solicitar que se replantee el modelo de crecimiento actual, que se acometan las alternativas y que se liberen de peaje las autopistas catalanas.

Sant Celoni, 27 de febrero de 1997

Considera el estudio insuficiente, faltado de rigor, tendencioso y que comporta indefensión; es considerado sin validez. Considera el proyecto de un grave impacto, que vulnera el PEIN y el Plan General. Solicita la redacción de un plan de alternativas, mejorando la red existente y el transporte colectivo, de acuerdo con los principios de la Cumbre de Río y el V Programa Comunitario. Solicita la paralización del proyecto.

Cardedeu, 25 de febrero de 1997

La Comisión de Gobierno considera el estudio insuficiente, impreciso y arbitrario, que no justifica la obra y que crea indefensión. Solicitan la suspensión de la tramitación administrativa del proyecto hasta que estudiadas todas las alternativas no se demuestre que es necesario.

Sentmenat, 27 de febrero de 1997

El Pleno acuerda informar desfavorablemente la alternativa N4 de trazado, puesto que no se ajusta a las reservas de suelo del Plan General Municipal. Condiciona la aceptación del otro trazado S4 a que el proyecto contemple las medidas adecuadas para reducir el impacto. Considera no prioritaria su construcción si se adecuan las carreteras locales y comarcales.

Granollers, 28 de febrero de 1997

La Comisión de Gobierno considera el estudio insuficiente, por lo que al impacto se refiere se remite al estudio encargado por el Consell Comarcal. Considera el tramo Cardedeu-Sant Celoni innecesario o prescindible. Reitera la posición de que la autovía sea libre de peaje.

Les Franqueses del Vallès, 28 de febrero de 1997

El Pleno considera el proyecto injustificado, insostenible y con un grave impacto. Considera el estudio insuficiente. Acuerda informar desfavorablemente y ratificar los acuerdos del Pleno del 11.10.94 en los que se rechazaba su construcción.

Abrera, 28 de febrero de 1997

El Pleno protesta porqué solo tienen una alternativa de trazado que considera inaceptable y inadmisible. La documentación es considerada insuficiente e imprecisa. Solicita un cambio de trazado y unas mejoras en la red de carreteras del municipio.

Sant Antoni de Vilamajor, 28 de febrero de 1997

El Pleno acuerda manifestar su disconformidad al trazado B-6, dado que pasaría demasiado cerca del núcleo urbano causando molestias a los vecinos. Exige que sea libre de peaje y que les hagan un buen acceso.

Consell Comarcal del Vallès Oriental, 3 de marzo de 1997

Se ratifica en sesión plenaria la resolución de presidencia que considera el estudio insuficiente. Por lo que al impacto se refiere se remite al estudio encargado. Considera el tramo Cardedeu-Sant Celoni prescindible. Considera que la autovía ha de ser libre de peaje.

Castellar del Vallès, 4 de marzo de 1997

El Pleno acuerda manifestar la total oposición a la alternativa N-4 por el grave impacto sobre el casco urbano y el entorno de su municipio. Solicita al ministerio que antes de acometer más trámites se abra un debate con la Generalitat y los Ayuntamientos para valorar la necesidad y ejecutar un Plan de alternativas respetando y cumpliendo las recomendaciones de la Cumbre de Río.

St. Esteve de Palautordera, 5 de marzo de 1997

La Comisión de Gobierno considera que no es apropiada la presentación a consulta ambiental del estudio informativo porqué no se tienen en cuenta la conveniencia y alternativas al proyecto de esta autovía.

Palau de Plegamans, 7 de marzo de 1997

La Comisión de Gobierno considera el proyecto injustificado, insostenible y con un grave impacto. Considera el estudio insuficiente. Acuerda informar desfavorablemente. Solicita al Ministerio la paralización de su tramitación, el rescate de los peajes de la A-7, A-17 y A-9, el traspaso a la Generalitat de las competencias del proyecto. Así mismo solicita ejecutar un Plan de alternativas.

La Garriga, 8 de abril de 1997

El Pleno considera el proyecto injustificado y contradictorio con los planes de ordenación municipales. Acuerda informar desfavorablemente y rechazar la evaluación de impacto; solicita la paralización de la tramitación del proyecto.

Terrassa

El Pleno considera el documento insuficiente para estudiar les repercusiones y analizar las alternativas del proyecto. Insuficiente para delimitar la incidencia de las propuestas de trazado y falto de definición para determinar su función respecto al sistema de ciudades medianas de la corona metropolitana. Se manifiesta contrario a su construcción en caso de que sea de peaje. Por lo que a los detalles concierne se remite a su estudio técnico. Solicita que se amplíe la relación de entidades a consultar.

Diputació de Barcelona

Considera que el proyecto incumple la normativa urbanística del Plan especial de protección del medio físico y paisaje. Considera preferentes las alternativas B4, N4 y E4.

Caldes de Montbui, 22 de junio de 1998

El Pleno aprueba una moción en contra del Cuarto Cinturón. Solicita la paralización de la tramitación del tramo Abrera-Terrassa y la retirada definitiva del proyecto. Pidiendo al mismo tiempo la mejora de la red de carreteras locales y comarcales y la eliminación de los peajes de las autopistas.

Sabadell, 8 de julio de 1998

En respuesta al Estudio Informativo la Comisión de Gobierno  acuerda pedir la nulidad del mismo y pedir al Ministerio de Fomento que retire el proyecto.  El Ayuntamiento argumenta que el proyecto no es competencia del gobierno central sino de la Generalitat. Argumenta también que  el estudio de impacto ambiental no puede ser tan solo de un tramo Abrera-Terrassa sino de  todo el trazado. También manifiesta que el Cuarto Cinturón no resuelve los problemas actuales de tráfico y que va en contra del modelo de crecimiento sostenible que defiende.

Abrera, 29 de septiembre de 2000

El Pleno del Ayuntamiento aprueba por unanimidad una moción en contra del Cuarto Cinturón en cualquiera de los trazados presentes o futuros. Argumenta que esta autovía provocaría un grave impacto territorial y ecológico y la desaparición de los pocos espacios naturales y agrícolas que dispone el municipio, además, supondría un crecimiento  urbanístico y humano masificado que convertiría Abrera en una ciudad dormitorio de Barcelona. Afectaría también el desarrollo sostenible del municipio y su calidad de vida. Por otro lado banda considera innecesaria esta  obra desde el punto de vista de la movilidad y reclama alternativas como: la potenciación de la red viaria existente; priorizar el transporte colectivo; eliminar los peajes de las autopistas.

En consecuencia, resuelve modificar puntualmente el Plan General de Abrera con el fin de eliminar la reserva de suelo para el paso del Cuarto Cinturón.

Les Franqueses del Vallès, 21 de octubre de 2004

El Pleno municipal aprueba por unanimidad una moción para solicitar la modificación del Plan de Carreteras de Catalunya con el objetivo de suprimir el trazado del IV Cinturón que afecta al Vallés Oriental y, especialmente al término municipal de les Franqueses del Vallès, así como la reserva de suelo correspondiente.