NP Campanya Contra el Quart Cinturó - 2 de setembre del 2004 La CCQC demana que els pressupostos de l¹Estat facin una aposta pel desenvolupament sostenible i que, per tant, no contemplin el Quart Cinturó La Campanya creu necessari prioritzar altres obres més rendibles i eficientsLa Campanya Contra el Quart Cinturó demana que s¹exclogui dels pressupostos de l¹Estat del 2005 qualsevol partida destinada al projecte del Quart Cinturó o Autovia Orbital. Per una major eficiència i funcionalitat del sistema de transport a Catalunya, i concretament a la Regió Metropolitana de Barcelona, és necessària una diversificació de les inversions disponibles. Sota l¹argument del dèficit d¹infraestructures a Catalunya no és posible acceptar qualsevol infraestructura pel simple fet que ³la paga Madrid². Arrel de les notícies aparegudes a la premsa on s¹informa que el president del grup de CiU al Congrés, el Sr. Josep Antoni Duran i Lleida va asegurar que no hi haurà cap acord amb el PSOE sobre els pressupostos de l¹Estat per l¹any 2005 si el govern de Zapatero no dóna una resposta positiva a l'increment de la inversió en infraestructures a Catalunya i que la construcció del Quart Cinturó serà una de les prioritats que la federació nacionalista posarà damunt la taula del PSOE, la Campanya Contra el QuartCinturó (CCQC) fa les següents consideracions, amb la intenció de participar en el procés de debat que s¹ha engegat: - Que si bé és cert que en els darrers anys la inversió de l¹Estat a Catalunya ha estat més petita que la realitzada a d¹altres comunitats autònomes, cal tenir present que un dèficit d¹inversió no comporta un dèficit d¹infraestructura de la mateixa dimensió, ja que Catalunya disposa ja d¹una xarxa d¹autopistes i autovies comparable a la de la resta de regions europees. - Que l¹anàlisi de les inversions de l¹Estat a Catalunya en materia d¹infraestructures posa en evidència la necessitat de no dedicar tants esforços a la construcció de grans infraestructures i que es prioritzin les infraestructures de caràcter més local que ajudin a dotar als territoris d¹unes xarxes de transport més sòlides. - Que qualsevol inversió futura en matèria de grans infraestructures a la regió metropolitana hauria de fer-se a partir d¹un model global de mobilitat per a la regió metropolitana de Barcelona. Un model basat en estudis acurats de la problemàtica real que afecta als fluxos de mobilitat en aquesta àrea i que integri criteris de sostenibilitat econòmica, però també, i molt important, social i ambiental. - Que aquest model global d¹infraestructures de mobilitat ha de quedar recollit en el futur Pla Territorial Metropolità, el qual ha de configurar el futur desenvolupament sostenible- de la regió metropolitana de Catalunya (i que, per tant, el Govern de la Generalitat hauria d¹aturar el procés de revisió del Pla de Carreteres de Catalunya fins a estar en disposició de la previsió d¹infraestructures que contempli el Pla Territorial Metropolità i, per lògica, tots els altres plans territorials que estan en fase d¹elaboració). - Que, segons un estudi realitzat pel Departament de Política Territorial i Obres Públiques de la Generalitat de Catalunya, els costos socials i ambientals del transport a Catalunya (accessible a través de la seva pàgina web), el transport terrestre a Catalunya té un cost total de 49.000 milions d¹euros anuals (un 73% dels quals corresponen al transport privat). I que, segons el mateix estudi, els costos socials i ambientals del transport (incloent-hi les conseqüències dels accidents i la contaminació atmosfèricai sonora) suposen 4.240 milions d¹euros. - Que la construcció d¹una nova infraestructura viària de gran capacitat, com el Quart Cinturó, tindria un efecte inductor de nova mobilitat motoritzada i contribuiria a incrementar aquests costos externs. - Que, segons el mateix estudi del Departament de Política Territorial i Obres Públiques, un augment del 15% en l¹ocupació del transport en autobús i d¹un 70% en la dels ferrocarrils permetria estalviar un total de 2.500 milions d¹euros en aquests costos socials i ambientals (és a dir, uns 416.675 milions de les antigues pessetes).Per tot això, la Campanya Contra el Quart Cinturó demana al Govern de l¹Estat i a tots els partits catalans amb representació a les Corts espanyoles que participin en la negociació dels pressupostos de l¹Estat per l¹any 2005 que s¹exclogui qualsevol partida destinada a la realització d¹aquesta infraestructura. - Que el Govern de l¹Estat, a través del Ministeri de Foment, procedeixi a paralitzar tots els tràmits administratius en marxa i que, conjuntament amb el Govern de Catalunya, estudiï a fons quina és la problemàtica real que té plantejada la regió metropolitana de Barcelona en termes de mobilitat. - Que, un cop realitzat aquest estudi, s¹adoptin les mesures necessàries per resoldre els problemes reals detectats, des d¹una perspectiva de desenvolupament sostenible, prioritzant les inversions que no comportin un increment en l¹ocupació del territori, que tinguin un impacte ambiental més reduït i que siguin més rendibles socialment. És a dir, prioritzant el transport públic i col·lectiu i la millora de la xarxa secundària de carreteres, més integrada en l¹entorn social i ambiental d¹aquestes comarques. La Campanya continuarà els propers mesos la ronda d¹entrevistes que va començar la primavera passada i que l¹ha portat a reunir-se amb diversos consellers i directors generals de la Generalitat, representants de les forces polítiques del parlament i representants dels agents econòmics, alguns dels quals comparteixen bona part de les nostres demandes. Campanya Contra el Quart Cinturó 2 de setembre de 2004