Davant l’aprovació per part del Consell de
Ministres el passat divendres 8 de setembre de la licitació del tram Olesa de
Montserrat – Viladecavalls del Quart Cinturó, que s’ha afegit a la licitació
per part del SEIT del tram Terrassa-Viladecavalls el 31 de juliol, la Campanya
Contra el Quart Cinturó (CCQC), que agrupa prop de 300 entitats contraries a
aquest projecte, vol fer sentir de nou públicament la seva indignació i
malestar davant la impossibiltat de dur a terme un debat seriós, basat en
principis tècnics, sobre les necessitats infraestructurals a la Regió
Metropolitana.
Amb el suport del PSC-PSOE i el beneplàcit de
CiU, la licitació de diversos trams del Quart Cinturó tira per terra la feina
feta els darrers anys des de la CCQC, convencent una part important dels
estaments tècnics i dissenyant alternatives sòlides per a la millora de la
mobilitat a la Regió Metropolitana.
El procés de diàleg amb l’administració
esdevé així una presa de pèl. La Campanya Contra el Quart Cinturó se sent
totalment estafada pels responsables polítics de la planificació territorial de
la Generalitat de Catalunya. La licitació d’aquest segon tram del Quart Cinturó
posa en evidència que el diàleg obert amb el govern de la Generalitat de
Catalunya, emmarcat darrerament en el Pla d’Infraestructures del Transport de
Catalunya, ha perdut tot valor i suposa un menyspreu a tots els que hi hem
participat i a la societat en general.
I
les grans preguntes, encara per respondre
Al mateix temps que es licita aquest tram, el
Ministerio de Fomento i la Generalitat continuen sense respondre als arguments
que sustenten l’oposició al Quart Cinturó: l’impacte territorial i ambiental,
la fragmentació dels espais naturals, l’augment de la pressió urbanística, la
potenciació d’un model de mobilitat clarament insostenible, la desviació de les
inversions públiques cap a infraestructures de mobilitat privada...
Les dades relatives a les emissions de CO2 a
l’estat espanyol el 2005 mostren un repunt preocupant: del 45% d’increment el
2004 respecte a el valor de l’any 1990, hem passat al 52’5% el 2005. Recordem
que el Protocol de Kyoto estableix per al 2012 una quota del 15% com a màxim.
En definitiva, malgrat els discursos polítics estiguin plens de paraules com
ara sostenibilitat i equilibri territorial, finalment s’aposta per una nova
infraestructura agressiva amb el territori.
18
milions d’euros per a cada km de Quart Cinturó!
El cost previst inicialment en l’Estudi Informatiu del tram
Terrassa-Abrera l’any 1997 era de 22.000 milions de pessetes (132 milions
d’euros), mentre que el cost actual sobrepassarà els 300 milions d’euros (un
augment que suposa tres vegades l’augment de l’IPC). Tenint en compte que
aquest tram té una longitud de 15 kilòmetres, el cost per kilòmetre actual
sobrepassa els 18 milions d’euros (3.000 milions de pessetes), mentre que l’any
1997 es preveia de 9 milions d’euros (1.500 milions de pessetes). Alhora, el
conveni entre la Generalitat i el Ministeri de Foment per al conjunt del tram
Abrera-Terrassa preveia un pressupost de 165 milions d’euros.
Tot i que la partida contemplada en els
pressupostos del 2006 sota el concepte “Mejora de la conectividad entre el Baix
Llobregat y el Vallès Occidental. Tramo II” era de 800.000 euros, i preveia un
cost total de 69.120.000 euros fins al 2009, la licitació ha estat per un
import de 194.815.751,96, a l’espera de l’import del tram Abrera-Olesa de
Montserrat. A falta del tram Abrera - Olesa, el pressupost ascendeix ja a 256
milions d’euros (42.000.000.000 de pessetes).
Aquestes dades ens demostren una vegada més que el Quart Cinturó és una
obra, a més de innecessària, particularment cara. Així mateix, aquest augment
dels costos és un indicador més de la falsedat dels estudis previs.
Per
a què serveixen el PITC i el PTPRMB?
El PITC aprovat el passat juliol, en unes
condicions polítiques molt precàries, no legitima la construcció del Quart
Cinturó sinó que imposa unes condicions prèvies a la seva execució, com ara
l’aprovació del Pla territorial metropolità (PTPRMB). Mentre que el PITC
estableix la construcció del tram Terrassa-Granollers a partir del 2016 i
sotmès a noves condicions (avaluació ambiental, anàlisi per eixos i modes de
transport), la proposta de pressupostos generals de l’Estat ja preveuen noves
partides.
Així, sembla que tots aquests plans acaben sent
paper mullat davant la inèrcia de polítics i administració per dur a terme un
projecte caduc com és el Quart Cinturó. La voluntat d’executar ja un tram
d’aquesta autopista suposa una manca de respecte cap als mecanismes de decisió
que hem establert des de Catalunya i un conflicte de competències amb el nou
Estatut.
Una de les modificacions realitzades sobre l’aprovació inicial del PITC afecta
de ple el tram Abrera-Terrassa del Quart Cinturó, ja que es preveu que la nova
connexió Martorell – Vacarisses (variant de l’autovia del Llobregat) “... es
projectarà aprofitant al màxim el traçat de la via orbital”.
Incertesa sobre la
coherència del conjunt del projecte
Cal tenir present que l’execució d’una obra sobre
la qual no hi ha cap decisió presa sobre la seva continuïtat cap al Vallès
Occidental suposa una greu irresponsabilitat.
El govern de Catalunya ha exercit un doble
joc, amb diàleg aparent a Catalunya i amb decisions oposades a Madrid. La
Campanya demana que el Conseller Joaquim Nadal expressi amb claredat com s’ha
incidit des de Catalunya en la tramitació del
Quart Cinturó els darrers 3 anys i quines modificacions s’han realitzat
com a conseqüència del canvi de posicionament de la Generalitat.
La Campanya es pregunta, també, quins canvis s’han
realitzat en el projecte per tal que respongui a la nova concepció com a via
interna metropolitana que defensa la Generalitat.
Properes convocatòries de la CCQC
-Campanya
peatges.
Roda de premsa
dijous 28 de setembre a les 11.30 al Centre Internacional de Premsa de
Barcelona.
Accions contra
peatges, dissabte 7 d’octubre
-Acció simbòlica
d’impacte ambiental i paisatgístic
Sabadell, 22 d’octubre
-Manifestació
unitària
3 de desembre
(lloc pendent de concretar)
Campanya Contra el Quart Cinturó
El Penedès, el Baix Llobregat i el Vallès, 21
de setembre de 2006
Mes informació: Toni Altaió 93
717 18 87 655 17 96 94