LA CAMPANYA CONTRA EL QUART CINTURÓ DENUNCIA LA UTILITZACIÓ PARTIDISTA DELS ANUNCIS D'INVERSIONS
La Campanya Contra el Quart Cinturó
apel·la a la responsabilitat de la classe política i exigeix rigorositat en les
declaracions dels representants del Govern.
Les declaracions del Secretari per a la Mobilitat al diari El
Punt (2/10/06) sublimen l'engany continu amb què el Govern de la Generalitat pretén
utilitzar els reiterats anuncis
d'inversions en infraestructures. En aquestes declaracions, Manel Nadal
afirma que el Quart Cinturó entre Terrassa i Granollers es podria començar a
construir el 2008.
Cal recordar que el Govern de la Generalitat de
Catalunya aprovà, el passat 25 de juliol, el Pla d'Infraestructures de
Transport de Catalunya (PITC). Aquest instrument de planejament sectorial
estableix que el tram Terrassa-Granollers del Quart Cinturó en tot cas s’hauria
de desenvolupar durant el període 2016-2026, tot i que abans hauria de ser
sotmès a avaluació ambiental i a una anàlisi per eixos de mobilitat. A més, la
reserva definitiva hauria de ser establerta pel Pla Territorial Parcial de la Regió Metropolitana
de Barcelona. Sorprèn enormement, per tant,
que el responsable de la redacció i aprovació d'aquest document pugui
informar amb tanta imprecisió només perquè convé mostrar que determinades
inversions han estat contemplades en la proposta de pressupostos generals de
l'Estat.
La darrera
licitació del Quart Cinturó sense dotació pressupostària suficient: una altra
mostra de les presses electorals
El Boletín Oficial del Estado publicava el 28
de setembre la licitació per part del Ministerio de Fomento del tram
Viladecavalls-Olesa de Montserrat del Quart Cinturó. Aquesta licitació,
amb un import de 194 milions d'euros i aprovada en Consell de ministres a
principis de mes, no disposa de crèdit suficient en els pressupostos generals
del 2006 ni tampoc en la proposta del 2007. Una vegada més el govern de l'Estat
i el de la Generalitat
ens han mostrat que darrera del discurs de sostenibilitat només hi ha paraules
buides. La impugnació d'aquest acord és un dels propers passos que impulsarà la Campanya.
La planificació
territorial i la gestió de la mobilitat, una altra vegada les grans oblidades.
Una vegada més, els anuncis d'inversions en
infraestructures esdevenen el centre d'una política de planificació territorial
i gestió de la mobilitat sostenible absents a la Regió Metropolitana.
Primer anuncis de licitació del tram Abrera-Terrassa del Quart Cinturó.
Després promeses d'inversions per l'alliberament de peatges que resulten ser
parcials i inversions milionàries per recuperar el dèficit acumulat a la xarxa
de Rodalies de RENFE (casualment imports ja promesos anteriorment, no
executats, i similars als que suposen la licitació del primer tram del Quart
Cinturó). Finalment, un altre gran anunci d'injecció a la xarxa ferroviària.
La licitació de les obres del Quart Cinturó en ple mes
d'agost, un alliberament de peatges que finalment és parcial, anuncis
d'inversions en trens que seran insuficients (el desdoblament Barcelona-Vic ja
no és un anunci nou i l'import només permet desdoblar fins a La Garriga; l'absència
d'inversió en el Quart Cinturó Ferroviari, malgrat existir previsions durant
tres anys en els pressupostos generals de l'estat que no s'han executat) són
clares mostres d'una política de mobilitat obsoleta fonamentada en la
construcció de noves vies per a vehicles i la manca de confiança en el sistema
públic de transport col·lectiu.
La necessària gestió del territori com a bé natural
limitat obliga a plantejar la gestió de
la mobilitat en l'àmbit de la Regió Metropolitana amb models que integrin la
totalitat de les infraestructures com a sistema en xarxa, amb una única
autoritat de transport i amb un canvi radical en la modalitat del transport. De
nou, abans que destinar recursos i esforços polítics a models territorials
eficients, la classe política prefereix parlar d'inversions, no sigui que
aturem un país que està sobredotat en autopistes i autovies i infradotat en
xarxa ferroviària. La ineficiència de les xarxes de mobilitat que ens proposen
i el biaix constant en les inversions
executades (exclussivament en grans infraestructures, i bàsicament de mobilitat
amb vehicle privat) sembla que es correspongui a la ineficiència dels nostres
gestors, mancats d'una visió moderna i complexa de la realitat del país. Les
mancances existents en la xarxa secundària de carreteres i en el sistema de
transport públic continuen essent les ventafocs de les inversions.
Fins i tot el PITC
fou aprovat amb calçador
L'Associació per a la Promoció del Transport
Públic (PTP) i l'Associació per la
Defensa i l'Estudi de la Natura (ADENC), aquesta darrera entitat integrada
dins la Campanya
Contra el Quart Cinturó, van presentar el mes d'agost passat
un recurs de reposició contra l'aprovació del PITC. El recurs, fonamentat en
greus mancances jurídiques del document i del procediment administratiu, en
demana la nul·litat i abocarà, probablement, en un contenciós administratiu que
podria suspendre la seva executivitat.
L'estricte compliment de la legalitat (Ley
9/2006 i Directiva 2001/42/CE sobre
avaluació dels efectes de determinats plans i programes en el medi ambient, i
Llei 9/2003 de la mobilitat) ha estat bandejat per facilitar l'aprovació d'un
document clarament mancat de justificació, incomplet i insuficient en un final
de legislatura accelerat i accidentat. De nou, els interessos polítics per
davant de la discussió ordenada, rigorosa i serena sobre planejament
territorial i les xarxes de mobilitat.
Campanya Contra el Quart Cinturó
El
Baix Llobregat, el Penedès i el Vallès, 3 d'octubre de 2006
Més informació: Toni Altaió
937171887
taltaio@adenc.org