Blog

El conveni posa de manifest que l’eufemisme Ronda Nord no és cap altra cosa que el tram del Quart Cinturó entre Terrassa i Sabadell

També palesa que PSC i PSOE segueixen apostant per una mobilitat insostenible, caduca i nociva, enlloc d’apostar de manera decidida pel transport col·lectiu

El conveni ratifica que el terme “Ronda Nord” és un eufemisme de Quart Cinturó

El passat 30 de novembre apareixia publicada al BOE la resolució de 20 de novembre per la qual es feia públic el conveni signat entre l’Estat i la Generalitat de Catalunya el 19 de novembre per l’encomana de gestió de l’estudi i construcció de la Ronda Nord / Quart Cinturó entre Terrassa i Sabadell per un import de 200 milions d’euros. Podeu consultar l’anunci en aquest enllaç:https://www.boe.es/boe/dias/2024/11/30/pdfs/BOE-A-2024-25030.pdf

La Campanya Contra el Quart Cinturó (CCQC), amb el conveni plenament formalitzat i vinculant per a les dues administracions, en fa una lectura crítica. En destaquem els següents aspectes:

– Estat i Generalitat continuen prioritzant la construcció de noves autovies abans que invertir en la xarxa de transport col·lectiu. És així que la declaració d’emergència climàtica o l’obligació de garantir indicadors de qualitat atmosfèrica i de salut pública (directiva europea i criteris de l’Organització Mundial de la Salut, OMS) esdevenen paper mullat i simples exercicis de retòrica buida en boca d’ambdues administracions.

– La Generalitat renuncia a exercir amb plenitud les competències pròpies en ordenació del territori i de la mobilitat. Acceptar una encomana de gestió per desplegar una autovia de titularitat estatal és degradar la mateixa institució i l’Estatut, més encara quan aquesta actuació és de caràcter local i en ple àmbit competencial de la Generalitat.

– La Ronda Nord és Quart Cinturó / B40. La Ronda es defineix com a continuïtat de la B40.

– L’Estat manté la titularitat de la via. Esdevé impossible convertir-la en una via de caràcter urbà entre Terrassa i Sabadell com pretenia el Pla Específic de Mobilitat del Vallès (PEMV).

– L’administració de l’Estat serà la responsable de tramitar i aprovar l’estudi informatiu, l’estudi d’impacte ambiental, la Declaració d’Impacte Ambiental i el projecte executiu. La Generalitat, per tant, renuncia a tenir el ple control de tota la tramitació i aprovació, assumint el paper subsidiari de subcontractista.

– La fragmentació del tram Terrassa-Granollers del Quart Cinturó en, com a mínim 2 sub-trams (Terrassa-Sabadell i Sabadell-Granollers), contravé la legislació ambiental (impedeix específicament aquesta pràctica). Per tant, facilita la impugnació de l’estudi informatiu de la Ronda Nord/Quart Cinturó que es pugui redactar, tant en la via administrativa com en la contenciosa administrativa.

– L’impuls a la Ronda Nord / Quart Cinturó, abans que afrontar els dèficits de transport col·lectiu al Vallès, és absolutament contrari als objectius principals del PEMV (reducció de GEH i transvasament modal).

Campanya de col·laboracions per afrontar les vies administratives i jurídiques per impugnar la Ronda Nord/Quart Cinturó

La Campanya Contra el Quart Cinturó, més enllà de reafirmar la continuïtat de l’oposició a aquest projecte que no suposa cap solució sostenible a la mobilitat en l’àmbit del Vallès (ans al contrari: els empitjora), anuncia la voluntat de recórrer el conveni en la via contenciosa administrativa. És per això que, entre d’altres accions jurídiques previstes, estem impulsant una campanya de recollida de fons per finançar-les a través de la plataforma de micromecenatge Goteo.

https://ca.goteo.org/project/portem-el-quart-cinturo-als-tribunals

La recollida, que s’ha imposat com a repte assolir un mínim de 17.000€ en quaranta dies, ja acumula donatius que ja superen els 10.000€ just arribant a l’equador d’aquest termini. Demostra, una vegada més, el suport cívic amb què compta la Campanya Contra el Quart Cinturó.

L’Alt Penedès, el Baix Llobregat i el Vallès, 11 de desembre de 2024

Campanya Contra el Quart Cinturó

32 anys i els que calgui defensant el territori i la salut pública

NO al Quart Cinturó!

ccqcinfo@gmail.com

http://ccqc.pangea.org

twitter @Campanya_ccqc

Com sabeu, aquest any La Marató està dedicada a les malalties respiratòries. La millor prevenció per aquestes malalties seria deixar de promoure més autopistes, més cotxes i més contaminació.

Resulta una paradoxa molt important mostrar una gran preocupació per les greus conseqüències que comporta la contaminació per la salut pública i alhora promoure la principal causa que les genera, que és el trànsit de vehicles.

Fa tot just unes setmanes diversos col·legis professionals i institucions de recerca reclamaven en una Carta oberta als responsables polítics “que es tracti el

problema de la mala qualitat de l’aire amb coherència, seriositat, ambició i urgència per implementar les mesures que són necessàries per aconseguir un aire net saludable per a tota la ciutadania”.  https://www.comb.cat/pdf/manifest-clima-cat.pdf

Per això la Campanya difon en un nou vídeo a les xarxes socials que el trànsit és el responsable de més del 50% de les emissions contaminants i al Vallès cada any moren prematurament més de 600 persones, unes 3.000 al conjunt de la regió Metropolitana, a causa de la contaminació (segons dades publicades per prestigiosos grups de recerca). Amb el Quart Cinturó serien moltes més.

Així, arreu del Vallès estem exposats a respirar aire contaminat que supera en escreix els límits màxims fixats per l’Organització Mundial de la Salut.

El Quart Cinturó, a més de destruir el paisatge i provocar una pèrdua de la biodiversitat i dels millors terrenys agrícoles del Vallès, el Quart Cinturó faria augmentar encara més la contaminació, les afeccions respiratòries i el nombre de morts prematures.

El trànsit al Vallès té un impacte molt important sobre la nostra salut, a l’interior de les ciutats i al voltant de la xarxa viària d’alta capacitat. Bon exemple de l’efecte del trànsit són:

• L’autopista AP7 a Barberà del Vallès, Sta. Perpètua i Mollet, per on passen cada dia 164.000 vehicles que emeten 23 tones de partícules contaminants (PM10) que afecten la nostra salut.
• L’autopista C58 a Ripollet, per on passen cada dia 155.000 vehicles, que emeten 280 tones d’òxids de nitrogen que afecten als nostres pulmons.
• Tot aquest trànsit emet a més molts altres gasos contaminants i d’efecte hivernacle, que són els causants del canvi climàtic

Per això des de la Campanya Contra el Quart Cinturó reclamem la necessitat de tenir un aire net per respirar i viure, i per això animem a la ciutadania a exigir la retirada del projecte del Quart Cinturó. 

Exigim als responsables polítics que abandonin definitivament projectes i polítiques pensades únicament per afavorir un model de mobilitat contaminant que privilegia les persones amb més poder adquisitiu, afavoreix l’especulació i va en contra de la salut pública. 

Reclamem que totes les inversions en transport vagin adreçades a garantir un transport col·lectiu sostenible i de qualitat i afavoreixen millors condicions de vida per al conjunt de la ciutadania.

El projecte de micromecenatge per portar el Quart Cinturó als tribunals segueix avançant a la plataforma GOTEO i ha superat ja el 50% de l’import previst en els primers 20 dies. L’objectiu és arribar als 17.000 € abans d’acabar l’any, per poder fer front als costos legals, tècnics i judicials necessaris els propers mesos i anys per aturar el projecte del Quart Cinturó. 

https://ca.goteo.org/project/portem-el-quart-cinturo-als-tribunals

https://ca.goteo.org/project/portem-el-quart-cinturo-als-tribunals

Campanya Contra el Quart Cinturó

El Vallès, 9 de desembre de 2024.

La Campanya Contra el Quart Cinturó inicia un projecte de micromecenatge per portar el Quart Cinturó als tribunals

A través del Goteo “Portem el 4t cinturó als tribunals!” es vol aturar el projecte del Quart Cinturó per seguir defensant els espais naturals, la salut pública, la pagesia i la mobilitat sostenible.

Per mantenir un Vallès amb qualitat de vida la Campanya contra el Quart Cinturó busca la col·laboració econòmica per fer efectiva la resposta tècnica i legal davant l’anunci de tirar endavant el projecte.

La Campanya Contra el Quart Cinturó ha iniciat aquest dimecres 20 de novembre una campanya de micromecenatge a través de la plataforma GOTEO per aconseguir els recursos econòmics necessaris per fer front als costos legals i judicials per aturar el projecte del Quart Cinturó. El projecte té com a objectiu aconseguir 17.000€ en la primera fase abans d’acabar l’any.

32 anys defensant el Vallès davant totes les instàncies

En un moment en que els governs de l’Estat i la Generalitat han signat el conveni per tirar endavant el Quart Cinturó i travessar tota la plana fins a La Roca del Vallès, cal que la Campanya estigui més forta que mai amb la màxima implicació de la ciutadania i les entitats.

Les afectacions sobre la salut pública, sobre el medi natural i sobre la sobirania alimentària que comportaria el Quart Cinturó en un territori tan amenaçat com el Vallès fan necessari posar novament tots els esforços per aturar aquesta infraestructura.

Durant 32 anys d’història la Campanya Contra el Quart Cinturó, a més a més de la tasca d’informar, de convocar mobilitzacions i de proposar alternatives de mobilitat sostenible, ha presentat nombroses al·legacions, recursos contenciosos administratius i jurídics amb resultats positius. Tots aquests procediments han reforçat la nostra repercussió social i la nostra legitimitat política i tècnica. Els darrers recursos en relació a la caducitat de la tramitació ambiental han tingut un efecte molt important en la tramitació del projecte fins a obligar-ne l’aturada. Ara, davant de l’amenaça, necessitem seguir reforçant aquesta línia de treball.

Mecenatge ciutadà per afrontar els costos tècnics i jurídics

Aquest projecte de micromecenatge va dirigit a totes aquelles persones que estimen el Vallès i que entenen que en el context de canvi climàtic en el que ens trobem no té cap mena de sentit la construcció de més autovies i macroprojectes. No ens calen més projectes que destrueixen els espai naturals i la biodiversitat, que generen més contaminació atmosfèrica i que perjudiquen greument la salut pública.

Amb aquesta iniciativa la Campanya es proposa recaptar 17.000 euros per portar el projecte del 4t Cinturó i els seus promotors davant els tribunals i aconseguir aturar-lo definitivament. Per a fer-ho ens adreçarem a totes les instàncies administratives i judicials de la Generalitat, de l’Estat i d’Europa en base a les normatives ambientals, de protecció de la salut, de la biodiversitat, del paisatge, de la promoció de la mobilitat sostenible, …

Per això necessitem recursos per:

• Sufragar les costes judicials; estudis de viabilitat jurídica, redacció de demandes, peritatges, procuradors…
• Redactar informes tècnics en matèria de medi ambient i mobilitat en el marc de la presentació d’al·legacions i recursos administratius.
• Costejar pancartes, cartells, samarretes i materials informatius i de marxandatge.

Nombroses recompenses amb aportacions d’artistes vallesans

El projecte de micromecenatge a Goteo permet fer aportacions des de 15€ fins a 400€ i ofereix nombrosos recompenses que inclouen materials elaborats pels artistes gràfics Joan Turu, Roc Blackblock i Maowritxell i els músics Joan Garriga i Carles Belda.

• La bossa de tela amb disseny de Roc Blackblock.

• La bossa de tela amb disseny de Maowritxell.

• La samarreta amb disseny del Joan Turu “Qui estima la terra no la trinxa” que també es podrà aconseguir en format paper (DINA3) perfecte per emmarcar.

• Un Cant contra el Quart Cinturó que us ofereix una cançó a mida elaborada per Joan Garriga i Caldes Belda.
• També podreu aconseguir el Domàs “Quart cinturó o vida”, defensar la terra ajudant a finançar la plantada d’un nou arbre de ribera a la llera del Ripoll o subscripció anual a l’ADENC o a la PTP (l’associació per la Promoció del Transport Públic)

La plataforma GOTEO permet que totes les aportacions puguin desgravar-se amb un percentatge molt elevat. L’ADENC, que actua al projecte de micromecenatge com a entitat de referència de la Campanya, és una entitat declarada d’utilitat pública.

Enllaç al projecte: https://ca.goteo.org/project/portem-el-quart-cinturo-als-tribunals

La primera fase del Goteo s’acabarà a finals d’any i la finalització està prevista per al 8 de febrer.

El Vallès, 20 de novembre de 2024

Campanya Contra el Quart Cinturó

32 anys i els que calgui defensant el territori.
NO al Quart Cinturó!

ccqcinfo@gmail.com
http://ccqc.pangea.org
twitter @Campanya_ccqc

Els acords deixen les mans lliures a la nova presidència de la Generalitat per dissenyar la Ronda Nord Terrassa-Sabadell, com a primer pas per a continuar el Quart Cinturó cap a Granollers.

La Campanya critica que de nou els acords d’investidura no afronten el repte ineludible de prioritzar de manera absoluta pel transport col·lectiu.

La Campanya Contra el Quart Cinturó continuarà desplegant tots els recursos al seu abast (socials, polítics, mobilitzadors i jurídics), tal i com ha fet al llarg dels seu 32 anys de lluita, fins aturar definitivament un megaprojecte destructor i nociu pel Vallès i pel conjunt del país com és el Quart Cinturó.

Els pactes: més i més Quart Cinturó

La Campanya Contra el Quart Cinturó (CCQC) fa una valoració del tot negativa dels pactes subscrits pel PSC amb ERC i amb Comuns.

En el pacte entre PSC i ERC, el Quart Cinturó és el gran absent, malgrat l’aparent discordança entre ambdues formacions sobre aquest projecte. El fet que ERC no entri en el Govern, ni hagi establert condicions sobre aquesta infraestructura, deixa en mans del PSC el disseny i funcions de la Ronda Nord entre Terrassa i Sabadell. El PSC adoptarà el model d’autovia d’alta capacitat
tal i com el candidat a la presidència, Salvador Illa, ha reiterat insistentment amb la voluntat de fer arribar el Quart Cinturó fins a Granollers. ERC ha perdut l’oportunitat no només d’evitar el projecte entre Terrassa i Sabadell, sinó que ha renunciat a impossibilitar la continuïtat del Quart Cinturó més enllà de Terrassa.

En el pacte entre PSC i Comuns es pretén impulsar la mobilitat sostenible a la segona corona metropolitana a través de la Línia Orbital Ferroviària i no impulsar la continuïtat del Quart Cinturó entre Sabadell i Granollers durant aquesta legislatura, en contra del que afirmava el candidat del PSC. No obstant, això comporta donar marge al PSC per perllongar el Quart Cinturó fins a Sabadell i fer-ho seguint el model d’autovia existent entre Abrera i Terrassa deixant oberta la seva continuïtat futura. Els Comuns no han bloquejat l’acord de l’anterior legislatura entre ERC i PSC pel que fa al tram Terrassa-Sabadell, tal i com s’havien compromès.

Emergència climàtica i transport col·lectiu versus Quart Cinturó

Totes tres formacions que permetran la investidura del Sr. Illa i la formació del Govern han defensat la declaració d’emergència climàtica. A més, alliçonen públicament sobre la necessitat de disposar d’un sistema de transport col·lectiu que situï en plena coherència la declaració i l’acció de govern. Els pactes subscrits en van plens i tot fa pensar que es tracta de pura retòrica.

És evident que la situació de la xarxa de transport col·lectiu és deficitària d’inversió en manteniment, ampliació, dotació i accessibilitat. Qualsevol inversió en l’ampliació d’autovies és absolutament contrària a la declaració d’emergència climàtica, fins i tot sense tenir en compte que aquestes inversions habitualment estan mal projectades i acaben tenint uns costos que doblen el pressupost inicial. Tota aquesta inversió es fa en detriment de la inversió en transport col·lectiu i consolida un model de mobilitat que és el principal causant de les emissions responsables del canvi climàtic i dels efectes negatius sobre la salut pública.

Consti textualment o no, el Quart Cinturó és l’antítesi d’allò que proclamen els pactes. En una situació de desequilibri absolut del transport col·lectiu en relació al vehicle privat, la única prioritat de qualsevol govern progressista, com s’autoproclamen en els pactes, ambientalment responsable i garant de la qualitat de vida hauria de ser inequívoca. El Quart Cinturó no pot ser el model de les infraestructures d’un país que pretén ser dinàmic i compromès amb el futur de les persones, del territori i del mateix ecosistema.

La CCQC, a perpetuïtat?

1992-2024, 32 anys de la CCQC lluitant contra el Quart Cinturó i defensant altres models de mobilitat i territorials. 32 anys en els quals la societat, el món, han evolucionat força. El Quart Cinturó, dissenyat la dècada del 1960, té, incomprensiblement, encara defensors: hom caldria preguntar-se si han evolucionat gaire d’aleshores ençà i han entès que ens trobem en una greu crisi ambiental i climàtica de conseqüències imprevisibles. I allò més greu, malden per perpetuar-se en les estructures de poder. Nogensmenys, la CCQC també es perpetua: continua escometent al carrer, a les administracions i als tribunals, aquells qui per acció o omissió el beneeixen. Sigui amb excuses falses (facilitar el trànsit), sigui amb interessos obscurs (urbanitzar tot el seu entorn), els defensors del Quart Cinturó saben que el seu temps s’acaba.

Els partits que sempre s’hi han oposat han de deixar de fer tacticisme amb aquesta autovia, fins i tot en el tram Terrassa-Sabadell. Del contrari perdran tota credibilitat, si no l’han perdut ja, mentre no siguin capaços d’aconseguir l’eliminació del Quart Cinturó de la planificació d’infraestructures i enterrar-lo definitivament, l’acció política i administrativa contra el Quart Cinturó legitima l’existència de la Campanya.

L’Alt Penedès, el Baix Llobregat i el Vallès, 7 d’agost de 2024

Campanya Contra el Quart Cinturó

32 anys i els que calgui defensant el territori.
NO al Quart Cinturó!

Les plataformes sotasignades exigim a tots els partits polítics del nou Parlament que situïn com a condició per arribar a un possible acord de govern la total paralització dels macroprojectes del HardRock, el Quart Cinturó i l’ampliació de l’aeroport del Part. La renúncia a aquests tres macroprojectes ecocides ha de ser condició inexcusable del futur govern de la Generalitat.

Alhora que els encoratgem a treballar per enterrar definitivament aquests projectes, els reclamem que treballin de manera responsable per projectes al servei del benestar de la majoria de les persones, per la mobilitat sostenible, la millora i foment del transport col·lectiu i per a garantir la qualitat de vida de les generacions futures.

No podem obviar que estem immersos en una greu crisi ambiental, social i política sense precedents que cal revertir sense cap mena de dilació. Els responsables polítics no poden mirar cap una altra banda o fer com si no anés amb ells.

Una crisi ambiental provocada pel model de creixement imposat i sense límits, basat en l’esgotament dels recursos naturals, l’ocupació indiscriminada del territori, la destrucció dels hàbitats naturals, la pèrdua de biodiversitat, una mobilitat basada en el transport de vehicles de combustió… que ha provocat una situació d’emergència climàtica irreversible, amb l’augment de la temperatura, sequera, inundacions… i la consegüent pèrdua de condicions de vida.

Una crisi social agreujada per la crisi ambiental, amb més contaminació, malalties, morts prematures, afavorir pandèmies, la pèrdua de conreus, l’agreujament de les desigualtats… fins al punt de ser la gènesi de conflictes i migracions climàtiques.

I una crisi política per la incapacitat de la majoria dels dirigents polítics per no afrontar les causes de la crisi climàtica i social i establir polítiques i mesures eficients per no agreujar encara més l’emergència climàtica, obviant les obligacions que imposen les directives europees i els clams de la comunitat científica a favor d’aturar les causes que la generen. Altres polítics actuen amb absoluta irresponsabilitat com a veritables negacionistes climàtics i ambientals.

A casa nostra, Catalunya, veiem com la majoria política continua apostant per un model de creixement depredador i una mobilitat caduca i insostenible, claudicant als interessos dels qui actuen en benefici d’una minoria que s’enriqueix a costa de destruir el país, de menystenir les conseqüències de l’emergència climàtica i de negar el futur i la qualitat de vida a la majoria de la ciutadania.

Projectes com el HardRock, el Quart Cinturó i l’ampliació de l’aeroport del Prat, són l’avantguarda del negacionisme climàtic, dels negocis privats per damunt de tot i de la política “desarrollista” d’absolut menyspreu pel clima, la biodiversitat, el país, i la salut pública. Aturar-los ha de ser prioritari perquè com a societat ens hi juguem molt.

Barcelona, 10 de juny de 2024
Aturem el HardRock, Campanya Contra el Quart Cinturó i ZeroPort

La Campanya Contra el Quart Cinturó (CCQC) s’ha reunit les darrers setmanes amb les candidatures que es presenten a les eleccions del 12M: Comuns/Sumar, Junts+Carles Puigdemont per Catalunya, Candidatura d’Unitat Popular-Defensem la Terra, Alhora i Esquerra Republicana de Catalunya. El PSC, s’ha excusat per “manca de temps”.

Jéssica Albiach, Carles Puigdemont, Xavier Pellicer, Jordi Graupera i Pere Aragonés han estat alguns dels interlocutors amb qui s’ha reunit la Campanya i el fet de reunir-s’hi és un reconeixement del rol de la CCQC en un projecte que ha esdevingut un element significatiu de debat polític a la darrera legislatura.

L’objectiu de les reunions ha estat transmetre’ls-hi la greu irresponsabilitat que significaria continuar el Quart Cinturó amb la Ronda Nord entre Terrassa i Sabadell i conèixer el seu posicionament en relació aquest projecte i les alternatives de mobilitat.

La Campanya Contra el Quart Cinturó (CCQC) ha recordat als partits les alternatives al model de mobilitat, davant els greus impactes que ocasionaria el Quart Cinturó: la transformació del territori, la destrucció de patrimoni natural, el trencament de l’equitat social, l’empitjorament de la qualitat atmosfèrica i de la salut pública, o l’increment d’emissions i de gasos d’efecte hivernacle. El Quart Cinturó, és el projecte paradigmàtic d’un model de desenvolupament i de mobilitat que està en crisi i que ens ha portat a la critica situació actual.

De manera resumida:

• Dimarts 16 d’abril. Reunió a Santa Perpètua de Mogoda amb Comuns-Sumar, amb la presència de la cap de llista, Jessica Albiach, David Cid i Isabel García. Van manifestar la seva ferma oposició a la continuïtat del Quart Cinturó des de Sabadell a Granollers. Respecte al tram entre Terrassa i Sabadell, mantenen que s’ha de cercar alguna solució, i que en cap cas pot ser una via d’alta capacitat. Aposten decididament per la potenciació i priorització de la xarxa de transport col·lectiu.

• Dijous 18 d’abril. Reunió a Perpinyà amb Junts+Carles Puigdemont per Catalunya, amb la presència del cap de llista, Carles Puigdemont, i Jordi Turull. Discrepància en la seva posició de continuar el Quart Cinturó-Ronda Nord entre Terrassa i Sabadell. Necessitat d’obrir un procés participat de definició del model de país per afrontar els reptes que la crisi climàtica i la disponibilitat de recursos naturals ens imposen.

• Dilluns 22 d’abril. Reunió a Sabadell amb la Candidatura d’Unitat Popular-Defensem la Terra, amb la presència de Xavier Pellicer i Mar Ampurdanès. Coincidència absoluta en l’oposició a la continuïtat del Quart Cinturó-Ronda Nord entre Terrassa i Sabadell i el perllongament fins a Granollers. Aposta decidida per la potenciació i priorització de la xarxa de transport col·lectiu.

• Dilluns 22 d’abril. Reunió virtual amb Alhora, amb la presència de Jordi Graupera, Mònica Ribell i Joan Ricard. Coincidència absoluta en l’oposició a la continuïtat del Quart Cinturó-Ronda Nord entre Terrassa i Sabadell i el perllongament fins a Granollers. Aposta decidida per la potenciació i priorització de la xarxa de transport col·lectiu.

• Divendres 26 d’abril. Reunió a Granollers amb Esquerra Republicana de Catalunya, amb la presència del cap de llista, Pere Aragonès, Josep Maria Jové i altres membres de la candidatura. ERC dona per feta la proposta de la Ronda Nord fins a Castellar, malgrat la històrica oposició d’ERC a aquesta infraestructura. ERC manifesta la necessitat de fer noves aliances futures en contra del projecte i apunta que el PEMV pot ser una eina a l’hora de prioritzar les actuacions a favor del transport col·lectiu.

• Tot i els diversos intents, fins ara ens ha estat impossible concertar una reunió amb la candidatura del Partit Socialista de Catalunya.

La CCQC considera que algunes de les posicions expressades per algunes formacions polítiques són ambigües i contradictòries amb determinats posicionaments i accions realitzades recentment. Tot i això, en general valora positivament la predisposició de les candidatures amb qui s’ha pogut reunir per debatre el model territorial que el Quart Cinturó imposa com a paradigma d’un model de creixement ja superat i perniciós. Malgrat les divergències i matisos que hi ha en alguns casos, o les prioritats d’uns i altres, hi ha plena coincidència en emmarcar la situació d’extrema gravetat per les conseqüències que el canvi climàtic i la contaminació atmosfèrica generada pel trànsit de vehicles tenen sobre el territori i les persones.

Lamentem, però, que alguns partits polítics, tot i aquestes evidències, no tinguin la capacitat de virar en el model de creixement i de mobilitat que ens hi ha portat i no apostin decididament per un model basat amb el transport col·lectiu.

La perseverança i capacitat de resiliència de la CCQC (32 anys d’existència en són una prova fefaent) i el fort recolzament popular (més de 4.000 persones a la darrera manifestació del febrer del 2023 a Sabadell), amb l’acció continuada més enllà dels períodes electorals, és la millor garantia de la lluita contra el Quart Cinturó.

La mobilització al carrer, la sensibilització, l’articulació i la proposició d’alternatives, i l’acció tècnica, administrativa i jurídica de la Campanya Contra el Quart Cinturó seran encara més fortes una vegada comenci la nova legislatura. Cap acord d’investidura pot ignorar la necessita d’enterrar definitivament aquest projecte.

L’endemà mateix de les eleccions, la CCQC continuarà exigint que els partits es comprometin a fer front a la crisi climàtica i la millora de la qualitat ambiental i reclamant que descartin definitivament el Quart Cinturó / Ronda Nord.

L’Alt Penedès, el Baix Llobregat i el Vallès, 6 de maig de 2024

El passat dissabte dia 13, una trentena de representants d’entitats ens hem reunit en assemblea al Talleret de Sabadell, amb l’objectiu d’analitzar la situació del projecte del Quart Cinturó i de reforçar l’estructura organitzativa de la Campanya a partir de la incorporació de noves persones i entitats.

En primer lloc, s’ha posat en context la preocupant situació administrativa del projecte de la Ronda Nord / B-40 / Quart Cinturó, i la pressió dels lobbis automobilístics i econòmics especulatius, amb la complicitat i claudicació de determinats estaments polítics, que aposten més per satisfer els interessos privats d’una minoria enlloc de resoldre els veritables problemes de mobilitat i de salut pública que diàriament pateix la ciutadania. Uns partits i estaments que actuen aliens a la greu crisi climàtica i que obvien deliberadament la seva responsabilitat de canviar els actuals models de mobilitat, de creixement i garantir la qualitat de vida.

A continuació s’han plantejat els objectius a curt, mitjà i llarg termini de la Campanya i s’han concretat els àmbits de treball: Comunicació i continguts; Difusió i activitats; Relacions polítiques; Jurídic i tècnic i Coordinació. Un dels objectius fixats per la Campanya ha estat continuar incorporant noves persones i entitats de tot el territori, principalment del Vallès, amb sensibilitats diverses però amb l’objectiu comú de preservar el territori de noves agressions com el Quart Cinturó.

Un altre objectiu ha estat participar activament en altres espais de lluita en la defensa del territori, a favor d’un altre model de creixement i de mobilitat i que treballen per a la mitigació de l’emergència climàtica i contra les causes que la provoquen.

L’assemblea ha refermat el compromís de continuar la seva llarga lluita de 32 anys d’activitat continuada perquè no s’hipotequi el futur del nostre territori i es desestimi definitivament la construcció del 4rt Cinturó, defensant en tot moment la preservació de la biodiversitat, els espais agroforestals de la plana del Vallès, l’activitat agrícola i ramadera, denunciant els greus efectes de la contaminació atmosfèrica sobre el medi ambient i la salut pública i reivindicant més i millor transport col·lectiu.

El Vallès, 15 d’abril de 2024

Campanya Contra el Quart Cinturó

En l’actual context d’emergència climàtica l’Estat segueix aplicant polítiques negacionistes per comunicar el Vallès i el Baix Llobregat apostant per una autovia sense futur.

La Campanya manté viva l’oposició al Quart Cinturó–Ronda Nord–B-40, tot apostant per la mobilització al carrer i per la denúncia administrativa i judicial.

1.- EL GOVERN DE L’ESTAT INAUGURA UN NOU TRAM DE LA B-40 EN CONTRA DE LES POSICIONS D’ECOLOGISTES I LES DIRECTRIUS D’EMERGÈNCIA CLIMÀTICA, DE LES DIRECTRIUS AMBIENTALS I DEL SENTIT COMÚ.

El tram de la B-40 entre Olesa de Montserrat i Viladecavalls entrarà en servei avui 16 de febrer després de 17 anys d’obres (iniciades el 2007) i pocs dies després que el mateix govern aprovi el projecte de Ley de Movilidad Sostenible.

En els darrers cinc anys s’han obert tres connexions viàries entre el Baix Llobregat i el Vallès (2018-2024); la caiguda de peatges de l’A7 a Martorell, la connexió A7-A2 al Papiol (abandonada 12 anys per protegir els interessos econòmics de La Caixa), i ara s’inaugura la B40-Quart Cinturó per connectar amb la C-59 al Vallès.

2.- CINC ANYS SENSE CAP INTERVENCIÓ RELLEVANT EN TRANSPORT FERROVIARI AL VALLÈS

Les inversions en ferrocarril ADIF-RENFE al Vallès en els darrers cinc anys han estat zero fins l’inici de les obres bàsiques de desdoblament de la R3. No s’ha fet cap intervenció rellevant en transport públic ferroviari al Vallès: ni una estació nova al Vallès, ni el reforç del bypass ferroviari de mercaderies del Vallès, ni l’increment de servei de la R8 Granollers Martorell, ni l’increment de trens entre Terrassa i Manresa, ni l’anada en tren al Baix Llobregat-aeroport, ni els intercanviadors de Volpelleres i Hospital General amb FCG. Un ampli reguitzell d’actuacions que haurien d’haver estat prioritàries i prioritzades.

3.- LA MANCA INVERSIONS EN TRANSPORT PÚBLIC AL VALLÈS; LES INTERVENCIONSDE TRANSPORT FERROVIARI AL VALLÈS QUE ES PODRIEN HAVER FET.

La Campanya Contra el Quart Cinturó posa de relleu, a tall d’exemple no superflu, 10 intervencions de transport ferroviari que podria haver executat l’Estat amb els 354 milions d’euros invertits en el Quart Cinturó. Inversions que continuen sent claus per la competitivitat en transport públic i mobilitat sostenible del Vallès i de l’Àrea Metropolitana de Barcelona:

1) 2 M €uros – Dues cues de maniobres a Vacarisses i Viladecavalls per garantir el final de Servei Zona 3ATM als seus 20.000 habitants.

2) 4 M €uros – Una nova estació a Can Llong-Sabadell-un barri de 20.000 habitants.

3) 4 M €uros – Una nova Estació-intercanviador a Volpelleres-Sant Cugat amb FCG.

4) 4 M €uros – Una nova Estació-intercanviador a Hospital General-Rubí amb FCG.

5) 5 M €uros – Una nova Estació-Intercanviador R8/R4 a Cerdanyola Centre– una ciutat de 60.000 habitants i 45.000 estudiants UAB.

6) 22,5 M €uros – Increment de servei 30 minuts amb un tren específic de la R8 Granollers-Martorell.

7) 22,5 M €uros – Increment de servei 30 minuts amb un tren específic de la R4 entre Terrassa i Manresa.

8) 25 M €uros – Connexió ferroviària entre la R4-R8 al Baricentro-Vallès per fer la R-10 Aeroport

9) 50 M €uros – Nova Línia tren R10 Vallès-Aeroport (Terrassa-Sabadell-UAB-Papiol-Sant Feliu-Aeroport amb anada en tren al Baix Llobregat-aeroport)

10) 75 M €uros – el bypass ferroviari de mercaderies Ample Europeu del Vallès.

4.-SETZE ANYS D’INCIDÈNCIES I 343,54 MILIONS PEL CONJUNT DEL TRAM DE 13,5KM DE LA B-40 ABRERA-TERRASSA.

Han estat 17 anys d’actuacions Abrera-Terrassa a la B-40 amb problemes legals i ambientals, amb un alt cost econòmic: 25,48 milions d’euros per km construït. Amb un cost inicial previst de 251,97 milions d’euros i unes modificacions de 45,55 milions més al 2010, des de 2019 s’han afegit i executat treballs extraordinaris per uns altres 46 milions en el Quart Cinturó. Finalment el sobrecost, conegut, és del 37,5%, amb un preu final de 25,48 milions d’euros per Km (preu previst en l’adjudicació 18,53 milions d’euros).

La B40 s’ha convertit en l’obra de la seu. De fet, s’inaugura de nou ara, tot i que les obres i els enllaços encara no estan finalitzats: una curiosa manera d’inaugurar un servei. La inauguració precipitada dels subtrams d’Abrera i Terrassa el 2010 deixà pendent de finalitzar el tram que uneix Viladecavalls y Olesa, de 6,2 Km i tres carrils per sentit. Els treballs d’aquest tram s’han finalitzat amb un retard enorme (des del 2014 que el Govern de l’Estat ha promès inauguracions immediates) provocats per xaragalls a la riera de Gaià i per assentaments diferencials al paviment, i per l’adaptació obligada del túnel a la nova normativa i a les connexions de fort impacte ambiental amb la C-16 i la C-58.

5.- LA CCQC MANTÈ L’OPOSICIÓ AL QUART CINTURÓ

La CCQC combatrà en l’àmbit administratiu, contenciós administratiu, si calgués també en altres ordres jurisdiccionals, i en l’àmbit de la mobilització qualsevol intent de fer un pam més de Quart Cinturó i/o Ronda Nord, Ronda Vallès o B-40.

La CCQC estudiarà les accions jurídiques i tècniques per denunciar les incidències de l’obra i del seu impacte ambiental al tram Abrera-Terrassa en contra de totes les polítiques de transició energètica i de les declaracions d’emergència climàtica realitzades tant per organismes internacionals com nacionals i locals.

La CCQC estudiarà les accions jurídiques i tècniques per denunciar la manca de previsió en relació amb l’increment d’emissions contaminants i de CO2 no comptabilitzades, als municipis afectats, sense dades ni estacions de mesures de l’ambient atmosfèric a Terrassa i Viladecavalls.

La CCQC denuncia la contradicció radical de l’Estat en relació amb la nova proposta de Llei de Mobilitat Sostenible promoguda pel mateix Govern, així com dels ajuntaments de Terrassa i Sabadell, que per una banda declaren la necessitat d’actuar contra el canvi climàtic i que, per altra, promouen el Quart Cinturó i les Zones de Baixes Emissions Municipals-ZBE més reduïdes de Catalunya. Ambdós ajuntaments demostren el negacionisme climàtic en a front la contaminació de l’ambient atmosfèric i la salut pública, i l’impacte ambiental de la mobilitat en vehicle privat.

L’Alt Penedès, el Baix Llobregat i el Vallès, 16 de febrer de 2024

Campanya Contra el Quart Cinturó
ccqc@pangea.org – http://ccqc.pangea.org – twitter @Campanya_ccqc

30 anys i els que calguin defensant el territori.
NO al Quart Cinturó!

ÈXIT DELS COL·LECTIUS CONTRA LA RONDA NORD I EL QUART CINTURÓ AMB L’ACAMPADA D’AQUEST CAP DE SETMANA

La Campanya Contra el Quart Cinturó i la Plataforma Stop C-58 Ronda Nord ha organitzat una acampada i tot un seguit d’actes els dies 28 i 29 d’octubre per manifestar, una vegada més, l’oposició al Quart Cinturó que ara li diuen “Ronda Nord” de Sabadell per confondre la ciutadania. Els col·lectius i membres de la campanya han aconseguit la participació de més de 2000 persones als diferents actes celebrats al barri de Can Deu a Sabadell.

Sabadell, 29 d’octubre de 2023

Els col·lectius, plataformes i entitats socials del Vallès Occidental i Oriental agrupats en la Campanya Contra el Quart Cinturó i la Ronda Nord han celebrat aquest cap de setmana una ACAMPADA A LA RESERVA VIARIA DEL QUART CINTURÓ, a l’Avinguda de les Palmeres de Sabadell com protesta per l’acord del passat juliol entre el govern de la Generalitat de Catalunya i el Ministerio de Transportes-MITMA per la construcció de la via ràpida. Els actes reivindicatius per la defensa del territori al Vallès Occidental i Oriental (les comarques per on passaria el Quart Cinturó) han aplegat més de de 2.000 persones, s’ha informat al voltant de 5.000 veïns dels Barris de Can Deu, Sant Julià, La Plana del Pintor, la Roureda i Ca n’Oriac de Sabadell i han servit per mostrar el rebuig del panorama associatiu a Sabadell i al Vallès Occidental, alhora que per fer propostes d’alternatives per millorar la mobilitat sostenible al Vallès de forma respectuosa amb la natura i les persones.

Els actes van començar el dissabte 28 d’octubre a les 11 h i han acabat aquest diumenge 29 al migdia, amb un acte polític de denúncia i LECTURA DEL MANIFEST contra el Quart Cinturó i la Ronda Nord. En aquest últim acte hi han participat dels cantaires Carles Belda i Joan Garriga, la Plataforma Stop Ronda Nord C58, el col·lectiu #Aturem el Quart Cinturó i la Campanya Contra el Quart Cinturó, com a portaveus, on han remarcat la importància de no deixar-se enganyar: “El Quart Cinturó i la Ronda Nord són el mateix”. Més enllà, el cap de setmana ha implicat moltes activitats més, entre elles xerrades, àpats populars, cercaviles i concerts, a més de l’acampada, totes elles dirigides a crear consciència de la importància de la defensa del territori a les nostres comarques i de les alternatives a la construcció de vies ràpides. En total més de 15 activitats per dir NO“trinxar” el Vallès i el Rodal de Sabadell.

Manifest unitari en favor de la mobilitat sostenible i la protecció de la salut i el dret a gaudir de la natura dels veïns i veïnes dels barris Nord de Sabadell.

L’acte polític d’aquest diumenge ha inclòs la lectura d’un manifest signat per Plataforma #STOP C58-Ronda Nord, la Plataforma #Aturem el Quart Cinturó i la Campanya Contra el Quart Cinturó-CCQC en què s’han destacat els enormes impactes ambientals del projecte de la B-40, especialment en la protecció del mosaic agroforestal de la plana del Vallès i l’afectació als veïns de barris de Sabadell i Terrassa. Alhora, remarcava que el projecte és l’excusa per fer nous creixements a Bon Aire i Can Tusell, a Terrassa, i a La Roureda i la Plana del Pintor i al riu Ripoll a Sabadell, amb nous edificis d’oficinesfàbriques, sense donar veu als veïns d’aquests barris”.

El Quart Cinturó, destaca el MANIFEST, posa per davant el creixement per sobre de la qualitat de vida: “és una infraestructura que respon a un model econòmic que fomenta el creixement incontrolat de carreteres, urbanitzacions i polígons al Vallès, i més asfalt i ciment, sense tenir en compte la qualitat de vida dels ciutadans”, remarca. Alhora, el manifest feia un repàs de totes les afectacions que hi haurà -si el projecte es duu finalment a terme- a diferents zones clau de les dues cocapitals del Vallès Occidental, així com a àmbits d’alt valor natural i agrari per l’ecosistema de la plana del Vallès com el Parc Agrari de Sabadell, el Rodal de Can Deu, l’Anella Verda de Terrassa i la Via Verda Sant Llorenç de Munt-Serra de Collserola.

Una B-40 feta per l’especulació.

D’altra banda, la declaració dels tres col·lectius mostra la seva preocupació per l’augment en la contaminació de l’aire previst i “l’efecte CRIDA de MES VEHICLES”, que la consecució de la Ronda Nord/Quart Cinturó provocaria per la utilització encara més massiva del vehicle privat entre les ciutats de Sabadell i Terrassa. Aquesta és una conseqüència nefasta en un moment de profunda CRISI CLIMÀTICA I AMBIENTAL, argumenten, i neguen que la posada en marxa del projecte serveixi per a mitigar LA CONTAMINACIÓ A LES CIUTATS, si no per augmentar-la, sense informació ambiental per manca d’Estacions de Control de l’Aire Atmosfèric. Entre altres aspectes la posada en marxa de la via ràpida “incrementaria a la C58 el nombre de vehicles del sud de Sabadell, Barberà, Sant Quirze del Vallès, per enllaçar amb el Quart Cinturó”.

Per últim, el manifest avisa que el projecte no es limitarà a la unió entre Sabadell i Terrassa per la B-40: “si la Ronda Nord passa per Sabadell i Terrassa, el Quart Cinturó passarà per tot el Vallès”. El repte ambiental que suposarà, acabarà afectant a les dues comarques amb aquest projecte que només beneficiarà a curt termini i llarg termini a sectors empresarials i immobiliaris amb l’especulació del territori, com les patronals i els ‘lobys’ immobiliaris” s’explica al manifest.

Alternatives per una mobilitat més respectuosa

De manera constructiva, els col·lectius proposen arguments que ajuden a millorar la comunicació entre Terrassa, Sabadell i Castellar d’una forma respectuosa amb el medi ambient, les persones i el territori. Entre elles, es compten la millora de les vies ja existents buscant encabir-hi CARRILS BUS-BRCAT, millorar i augmentar les infraestructures i estacions ferroviàries com Can Llonch a SBD a les dues comarques del Vallès, invertir en un tramvia entre els municipis per la N-150, treballar en la implantació de les zones de baixes emissions veritables (ZBEv) i aparcaments dissuasoris o ubicar Estacions de Qualitat de l’Aire per garantir la salut pública.

Així, l’acampada d’aquest cap de setmana i les ha servit no només per a mostrar el rebuig de la ciutadania a un projecte enfocat cap als interessos de l’alcaldessa de Sabadell i l’alcalde de Terrassa, i dels gremis industrials i de les promotores immobiliàries que no tenen límit, sense tenir en compte la biodiversitat i els efectes al veïnat, sinó que ha permès posar sobre la taula alternatives reals i participatives per millorar la mobilitat de forma respectuosa i més saludable.

PER A MÉS INFORMACIÓ, Xarxes i Contactes.

Plataforma Stop C-58 Ronda Nord
@StopC58RndaNord https://stopc58rondanord.blogspot.com/

Campanya Contra el Quart Cinturó – CCQC
https://ccqc.pangea.org/ ccqc@pangea.org @Campanya_ccqc
#Aturem el Quart Cinturó

ADENC telèfon 93 717 18 87
correu@adenc.cat www.adenc.cat @Adenc1982

Campanya Contra el Quart Cinturó i Plataforma Stop C58-Ronda Nord

Des de la CCQC demanem que la inversió en infraestructures es focalitzi en el transport col·lectiu. Invertir en el Quart Cinturó i ampliar un quart carril a l’AP-7 va en contra de qualsevol compromís amb el clima, perjudica la salut pública i malgasta esforços i recursos econòmics que s’haurien de destinar al transport col·lectiu. Només un 13% dels viatges que es fan a dins del Vallès es fan en transport col·lectiu, degut a la falta d’una oferta de qualitat.

La Campanya Contra el Quart Cinturó (CCQC) denuncia les contradiccions entre les falses proclames per millorar la xarxa de rodalies i la programació de grans inversions en autovies i autopistes. El clam ciutadà, polític i institucional a favor d’una millora de les infraestructures ferroviàries i del servei de rodalies i regionals a Catalunya, així com de la construcció del Corredor mediterrani, coincideix amb els anuncis sobre els avenços en l’acord entre el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA) i el govern de la Generalitat de Catalunya per executar un tram del Quart Cinturó entre Terrassa i Sabadell. Les negociacions que estan duent-se a terme aquests dies a Madrid per a construir la B40 entre Terrassa i Granollers, en lloc de parlar de les inversions necessàries en rodalies i regionals, suposen un enorme pas endarrere respecte dels reptes de la mobilitat sostenible a la regió metropolitana. Uns fets que causen indignació i estupefacció. Denunciem aquesta greu incoherència i demanem que s’aturi qualsevol negociació que no sigui una aposta pel transport col·lectiu. És un insult que havent declarat l’emergència climàtica i superat el peak oil, es destinin des del Ministeri 2.000 milions d’euros en ampliar carrils d’autopistes i autovies. Mentre la xarxa de Rodalies es veu sotmesa a un caos d’avaries i retards, MITMA i Generalitat pretenen infligir una nova ferida al Vallès en forma de B40. Recordem, un cop més, que ampliar la xarxa viària tampoc no soluciona ni els problemes de congestió ni millora la connectivitat, sinó que només genera més desplaçaments en cotxe. Únicament millorant potenciant la xarxa de transport col·lectiu es poden resoldre els problemes de congestió. Exigim que s’elimini tota perspectiva de construcció del 4t cinturó i ampliació de carrils de la xarxa de carreteres d’alta capacitat i es destinin els recursos a la xarxa de transport públic. Només així podrem revertir el model de mobilitat basada en combustibles fòssils en el que estem atrapats i les greus conseqüències per la salut pública i el medi ambient. Comicis rere comicis, veiem com la majoria de governs han enlairat falses promeses de grans inversions en Rodalies que s’han incomplert sistemàticament i la infraestructura no para de donar seriosos mal de caps als usuaris. Només una aposta molt més decidida que l’actual,sostinguda en el temps, en la política de d’inversió i un canvi d’orientació en la política d’inversió de la Generalitat i el Ministeri podrà revertir la situació. Cal, doncs, anar de la mobilitat basada en el cotxe cap a la mobilitat sostenible invertint en autobús i ferrocarril.  Millorar el transport públic. Més serveis i millors infraestructures per al futur Reclamem una aposta clara per tirar endavant noves inversions i nous serveis en l’àmbit del Vallès per l’ampliació i millora del servei de rodalies, més enllà de les que s’estan executant avui amb molts anys de retard, però també en l’àmbit dels serveis de transport col·lectiu per carretera. Inversions en serveis d’autobús fins ara inexistents o infradotats, redissenyant una xarxa d’autobús ràpida i atractiva amb més línies d’autobús exprés i amb més freqüència als serveis interurbans. Cal alhora complir la promesa d’augmentar la freqüència de pas a la línia R8, ampliar-la als extrems i crear la línia R80 (Reus – Penedès – Vallès– Girona), el veritable alter-ego de l’AP-7 en transport ferroviari. També calen inversions en infraestructura sostenible, com els llargament reivindicats intercanviadors de Volpelleres i Hospital General, el Túnel de Montcada, el TramVallès i l’allargament d’FGC a Castellar del Vallès. Reiterem les propostes que vam fer en el marc de l’aprovació del PEMV – Pla Específic de Mobilitat del Vallès.  El Vallès, 9 de maig del 2023 Campanya Contra el Quart Cinturó (CQCC) Més informació: ccqc@pangea.org – http://ccqc.pangea.org – twitter @Campanya_ccqc